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坚持长期承诺 11j9九游会亿元在华建设新研发中心
添加时间:2022-09-12

j9九游会德国豪华汽车集团戴姆勒(梅赛德斯-奔驰母公司)经过16年在华研发工作,全面升级在华研发布局和能力建设。 10月20日,新的戴姆勒中国研发技术中心(TCC)在北京亦庄正式启用。据戴姆勒介绍戴姆勒中国 工程配套,新研发中心总投资11亿元,可同时容纳约1000名研发人员。

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梅赛德斯-奔驰加强在华研发布局,加快本土化步伐

j9九游会在功能方面,新的研发中心达到了一个新的规模。据介绍,新测试楼配备了7个先进的测试实验室,包括电驱动实验室、充电实验室、挥发性有机化合物(VOC)实验室、底盘实验室、噪声振动与声振粗糙度(NVH)实验室、发动机实验室和环境实验室。测试大楼可同时容纳300多辆测试车辆。

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NVH实验室:满足中国客户需求的整体声学性能测试设备

j9九游会从戴姆勒全球研发力量来看,新的戴姆勒中国研发技术中心是戴姆勒在德国以外综合实力最强的研发中心之一。在技​​术方面,新研发中心除了继承戴姆勒数十年来自主研发的程序、操作程序和标准外,还有两个突出特点:几乎所有车型和功能都可以验证和测试; 2、研发中心的架构布局非常灵活,可以根据需要对未来开发和测试的车型进行相应的调试,为未来加大技术投入和升级研发能力提供了充分的保障。

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TCC综合园区,着力创新思维促进协同发展

作为戴姆勒全球研发体系的重点布局,新的设施齐全的研发中心成立后,戴姆勒将聚焦重要技术趋势和本土创新,大幅加快戴姆勒本土化步伐。戴姆勒大中华投资有限公司高级执行副总裁、研发、平台管理、供应商管理中心负责人安尔涵介绍,研发技术中心的部分功能甚至超过了国内研发中心。在德国。 “中国研发技术中心在设备供应、技术支持、人才建设等方面具有得天独厚的优势。”安尔涵表示,技术中心还承担着为戴姆勒探索未来新技术的角色和任务。

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戴姆勒大中华投资有限公司供应商管理中心研发、平台管理高级执行副总裁 Hans Georg Engel 博士教授

在具体功能方面,中国在智能电动汽车技术上的占比要强于德国。例如,研发技术中心的电驱动实验室不仅可以测试常规环境,还可以模拟极端温度对电动汽车的影响,范围从极冷到极热(-30°C 到 50°C)。该试验箱可在各种温度下进行各种试验,这也是我国独有的。德国电驱动实验室只能在不同的工作台上进行不同温度范围的测试。 “装备精良的研发技术中心将聚焦重要的技术趋势和本土创新戴姆勒中国 工程配套,大大加快戴姆勒本土化的步伐。”戴姆勒股份公司董事会成员、大中华区业务负责人唐世凯说。

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Electric Drive Lab:致力于在最真实的环境中测试下一代电动汽车

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梅赛德斯-奔驰在中国研发的16年演变历程

不断加深对客户需求的理解是梅赛德斯-奔驰产品开发过程中最关键的成功因素之一。自2005年梅赛德斯-奔驰E级作为国内首款车型投产以来,梅赛德斯-奔驰成为戴姆勒集团的先行者,开始在中国本土研发。

2009年,戴姆勒成为第一家在中国开设高级设计中心的德国豪华汽车制造商。该工作室目前涵盖三个团队:室内设计、外观设计和用户界面设计。 2014年,梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心升级。新成立的梅赛德斯-奔驰乘用车(望京)研发中心下设5个专项研发部门和1个梅赛德斯-奔驰高级设计中心,该中心规模在美国和日本位居第二。戴姆勒第三个海外先进研发中心。

通过招募和培养本土顶尖人才,该机构是戴姆勒深入了解中国市场、不断突破消费者期望的关键。随后,随着梅赛德斯-奔驰在华业务的不断完善和第一大市场地位的稳固,戴姆勒计划为其建立新的研发中心。 2018年,梅赛德斯-奔驰宣布在北京设立第二家研发中心,即亦庄研发中心。

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戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区

唐世凯当时表示,中国已经成为奔驰在全球最大的单一市场。公司将继续加大本土投入戴姆勒中国 工程配套,并在北京设立第二家重要研发机构,这将有助于公司提高对市场需求的了解,加快本土化进程。

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如今,随着中国电动汽车市场的快速发展戴姆勒中国 工程配套,以及中国从疫情影响中快速恢复,显示了这个市场的韧性和实力。唐世凯表示,戴姆勒整个董事会对中国市场的发展潜力及其在全球市场的战略重要性有着高度的共识。事实上,戴姆勒中国研发技术中心的规模比 2018 年制定的计划略大——当时该大楼计划容纳 600 名员工,现在几乎是原来的两倍。如上所述,整个研发技术中心仍然为未来的发展预留了“接口”。

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TCC是奔驰探索中国创新潜力和高素质科研人才的新里程碑

现在,戴姆勒在中国首次将研发力量在研究、工程开发、模拟和道路测试等多个领域整合到亦庄研发技术中心,这被认为是提高效率和建立高效的研发。这是戴姆勒强化行业领先优势的重要布局。唐世凯表示,自安尔涵教授接任中国研发重任以来,奔驰一直是中国的先行者,有力推动了中国研发工作的不断深入和拓展。这背后,也是奔驰在中国一贯坚持的长期主义的体现。

加强纯电动汽车本土研发力量

“戴姆勒深耕中国市场,致力于长期发展和成功。因此,我们必须创新和提升我们在中国的研发能力,贴近中国市场和客户,与优秀的-知名高校、研究机构、供应商和新兴企业积极合作,否则将错失良机。”唐世凯说道。从行业来看,新一轮跨国汽车的竞争仍将集中在研发国产化上。唐世凯表示,通过新的研发中心,戴姆勒将继续加速数字化创新,这将使戴姆勒能够为其产品带来更多中国专属的产品和服务。

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TCC 获得 WELL 建筑标准白金认证戴姆勒中国 工程配套,以符合国际标准并保护员工的健康和福祉

比如今年8月刚刚推出的全新一代奔驰C级就是基于第二代纵向后驱MRA2平台打造的新一代产品,其研发也有与新的研发中心有很大关系。在车内静音性方面,中国客户对这些领域的要求更为细致,研发中心的NVH实验室配备了用于整体声学性能测试的声室和一套最大功率为187的四驱电机千瓦。液压滚柱轴承系统,其速度可达260公里/小时。新C级在NVH方面也进行了全面提升,后续NVH测试将继续重点优化车辆体验和舒适性。

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新一代奔驰C级

除了燃油车,梅赛德斯-奔驰目前正在电动车领域进行重大转型,而新成立的戴姆勒中国研发技术中心将在其中发挥重要作用。今年8月,奔驰将从“电动第一”加速到“全电动”。如果市场条件允许,梅赛德斯-奔驰将在2030年前为全面纯电动做好充分准备,加快实现零排放,向软件驱动业务运营转变。

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底盘实验室:模拟真实路况,以卓越的舒适性和耐用性超越电动时代

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根据规划,在全球范围内,到2022年,梅赛德斯-奔驰将在所有细分市场提供纯电动车型;从2025年开始,所有新发布的车型架构都将是纯电动平台,其每款车型都将为客户提供纯电动版本的选择。在中国市场,奔驰的电动化速度有所加快。今年也是奔驰EQ电动车之年。除了已经上市的EQC纯电动SUV,今年11月还将推出EQA纯电动SUV和EQB纯电动SUV。两款纯电动轿车EQS和EQE也亮相。按照计划,EQA、EQB、EQE都将在中国生产。

唐世凯表示,中国将在梅赛德斯-奔驰加速电动化战略中发挥重要作用。其中,戴姆勒中国研发技术中心将测试开发梅赛德斯-奔驰的多款车型,包括新能源车型。我们的新能源汽车综合规划将陆续实施。对于奔驰来说,一个好的现象是,目前在中国新能源汽车市场,大部分产品都集中在30万元以下。奔驰希望在30万元以上的市场推出更多纯电动车型,满足客户需求。在电气化时代保持汽车发明者的优势。

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工程测试与敏捷校园环境的结合加速了研发进程

唐世凯表示,戴姆勒将加快在中国本土研发的步伐,尤其是在纯电动汽车领域。作为配套工作,戴姆勒大幅增加了中国本土专家的数量。官方数据显示,截至10月,戴姆勒中国研发团队的员工人数较2014年增长了两倍多,中国研发专家占员工总数的近90%。这些本土化人才凭借对中国市场的深刻洞察和对需求变化的敏锐洞察力,使戴姆勒能够开发出更符合中国客户喜好的产品和服务。这也是一个不断付诸实践的行动。

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汇聚一流人才,激活发展动力

结论

j9九游会毫无疑问,新的戴姆勒中国研发技术中心的成立,是梅赛德斯-奔驰“在中国发展,与中国共同进步”的重要承诺的新篇章。正如梅赛德斯-奔驰在其划时代的产品EQS发布会上所说,梅赛德斯-奔驰希望为客户提供的不仅仅是一辆电动汽车,而是一辆“梅赛德斯-奔驰”电动汽车。 “在智能互联、辅助和自动驾驶系统领域开发前沿技术,致力于打造真正属于未来的奔驰汽车,一直是我们不断创新的强大动力。”唐世凯说道。 TCC的到来,是戴姆勒探索中国市场巨大创新潜力和高素质科研人才战略的又一里程碑。